C919大客機的起落架終于可以國產(chǎn)了

關(guān)于中國的起落架，有著一個辛酸的故事，這個故事就是殲10飛機欲外購起落架而被外方奚落，*終自力更生實現(xiàn)量產(chǎn)的故事。這一段殲10戰(zhàn)機研發(fā)過程中的一個小插曲，沒想到對中國航空產(chǎn)業(yè)來說卻具有著非同一般的意義。

5月14日，一條振奮人心的消息，由我國寶鋼特鋼有限公司研制生產(chǎn)的300M超高強度鋼已經(jīng)獲得了中國商用飛機有限責(zé)任公司以及德國利勃海爾集團(tuán)的認(rèn)證，今后寶鋼將為中國的C919大飛機以及后續(xù)的C929寬體客機提供起落架產(chǎn)品，這無疑又將C919的國產(chǎn)化往前推進(jìn)了一步。

起落架是飛機的關(guān)鍵部件，又稱為飛機的“腿腳”，其是**能夠支撐整架飛機重量的部件，無論飛機起飛還是降落，其都是支撐飛機的**部件，尤其是在飛機降落階段，其承載的載荷不僅僅來自機身重量，還有飛機垂直方向的巨大沖力。因此，起落架的材料強度必須十分優(yōu)異，一般材料無法滿足這一要求，只能依靠特種鋼材才能滿足需要。

為保證起落架能夠承受巨大的載荷，起落架的材料必須具有高強度、高韌性、抗疲勞、抗腐蝕等等條件。如此苛刻的要求，使得能夠制造起落架的國家****，這也是殲10起落架謀求外購過程中，對方漫天要價的原因。

就目前起落架鋼材使用現(xiàn)狀來看，美國的300M鋼使用范圍較廣，美國的300M鋼是在4340鋼的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，4340采用的焊接方法制造，而隨著大型壓氣機的發(fā)明，起落架不再經(jīng)焊接方法制造，而采用整體鍛件制造工藝，300M鋼就是1952年由美國國際鎳公司研發(fā)，并采用整體鍛件制造工藝制造而成，其性能十分優(yōu)異，強度在1900MPa～2100MPa，相當(dāng)于20000個大氣壓。300M在制造成功后，從1964年開始，C-5A“銀河”大型**運輸機起落架就開始采用300M鋼制造，迄今為止，美國90%以上的軍民用飛機起落架材料都是300M鋼。

除了美國以外，還有用于生產(chǎn)“幻影”、“協(xié)和號”等**、民用飛機起落架的法國35NCD16鋼，前蘇聯(lián)蘇聯(lián)五十年代初也研制了成功了30XгCH2A鋼，其后續(xù)被用在前蘇聯(lián)各種**、民用飛機起落架的生產(chǎn)中。

就我國而言，對于起落架特種鋼的研究開始很早，先后發(fā)展了三種主要的低合金超高強度鋼，*具有代表性的就是我國早起研發(fā)成功的30鉻鋼，其被使用在強五和殲八的起落架上，后由于質(zhì)量不足而被淘汰，80年代在其基礎(chǔ)上發(fā)展了40鉻鋼。2009年，我國寶鋼特鋼集團(tuán)開始了300M超高強度鋼的研制攻關(guān)，并于2017年成功通過了供應(yīng)商認(rèn)證。

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